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Sommaire
La plupart des sauvetages en mer en plaisance commencent par quelque chose qu'on aurait pu éviter au ponton : un bulletin météo mal lu, un réservoir à moitié vide, une batterie à plat ou un gilet que personne ne retrouvait. Cette checklist avant de prendre la mer se parcourt en cinq minutes et convient aux bateaux à moteur, aux semi-rigides et aux voiliers de plaisance. Enregistrez-la sur votre téléphone ou imprimez-la et collez-la sur la console.
La réponse courte : consultez la météo, vérifiez carburant, moteur et cale, comptez les gilets, testez la VHF, emportez vos documents et laissez votre plan de navigation à quelqu'un à terre. Si l'un de ces points cloche, ne partez pas.
1. Météo : la décision la plus importante
- Consultez le bulletin météo marine officiel de Météo-France pour votre zone et pour toutes les heures de la sortie, retour compris.
- Repérez les avis de vent, de houle, d'orage ou de brouillard.
- Pensez aux brises thermiques de l'après-midi, qui forcissent souvent juste au moment du retour.
- Comparez avec le baromètre si vous en avez un : une chute rapide annonce une dégradation.
- Demandez au port : ceux qui regardent le même horizon depuis des années savent quand le bulletin est optimiste.
Dans le doute, ne sortez pas. La mer sera encore là demain.
2. Bateau et moteur
| Contrôle | Ce qu'il faut vérifier |
|---|---|
| Carburant | Règle des tiers (un tiers à l'aller, un au retour, un de réserve) ; évent du réservoir portable ouvert et durite bien enclenchée |
| Moteur | Niveau d'huile, démarrage au port, jet témoin de refroidissement, coupe-circuit à cordon connecté |
| Cale | Bouchon de nable en place, cale sèche, pompe fonctionnelle |
| Batteries | Charge suffisante, coupe-batterie en bonne position, cosses serrées |
| Feux | Feux de navigation opérationnels s'il y a la moindre chance de rentrer de nuit |
| Mouillage | Ancre, chaîne et orin prêts, manilles frappées |
| Amarrage | Amarres et pare-battage à bord pour le retour |
Si le moteur a du mal à démarrer, ne partez pas en espérant que ça passe : consultez notre guide sur pourquoi un hors-bord ne démarre pas et revoyez l'entretien du moteur. Vérifiez aussi que les pompes de cale répondent et que le mouillage est complet.
3. Matériel de sécurité
- Gilets de sauvetage : un par personne, à la bonne taille, enfants compris ; sur les gilets automatiques, cartouche et indicateur au vert.
- VHF : chargée et testée, en veille sur le canal 16.
- Signaux de détresse : fusées et feux à main dans leur date de validité.
- Extincteur, trousse de secours et lampe torche étanche là où tout le monde sait les trouver.
- Bouée couronne avec feu et ligne, si votre catégorie de navigation l'exige.
Le matériel obligatoire dépend de votre catégorie de navigation et de la distance d'un abri : renseignez-vous sur la réglementation française auprès des Affaires maritimes. Si vos gilets sont automatiques, contrôlez-les avant la saison et consultez nos gilets de sauvetage automatiques s'il faut les remplacer.
4. Ce qui ne doit pas manquer dans le sac de sortie
Une VHF portable flottante est l'élément qui change le plus de choses en cas de problème, surtout sur les petits bateaux sans radio fixe. Complétez le sac avec une lampe torche étanche et des piles de rechange, une trousse de premiers secours, de la crème solaire, de l'eau, des vêtements chauds et de pluie même par beau temps, et votre téléphone dans une pochette étanche.
5. Documents
- Permis plaisance ou titre équivalent, quand il est exigé.
- Titre de navigation et papiers du bateau.
- Assurance en cours de validité.
- Certificat de radiotéléphonie (CRR) si vous utilisez la VHF.
6. Équipage et plan de navigation
- Montrez à tous où sont les gilets, l'extincteur et la VHF, et comment couper le moteur.
- Désignez quelqu'un capable de ramener le bateau au port si le chef de bord tombe à l'eau.
- Laissez votre plan à terre : route, personnes à bord, description du bateau et heure de retour.
- Les enfants portent le gilet dès le ponton.
- Si vous embarquez un chien, pensez aussi à son gilet.
Erreurs classiques avant de larguer : oublier le bouchon de nable sur un bateau resté à sec ; partir avec le réservoir juste « parce qu'on va seulement à la crique d'à côté » ; ne pas connecter le cordon coupe-circuit du hors-bord ; et ranger les gilets dans un coffre fermé sous les amarres et les glacières.
7. Le dernier tour du ponton
Avant de partir, faites le tour complet du bateau : amarres et pare-battage rentrés et rangés, panneaux fermés, objets libres arrimés, cannes et matériel fixés. Démarrez le moteur bateau encore amarré, vérifiez la sortie de l'eau de refroidissement et patientez quelques minutes avant de larguer. Répartissez les rôles pour la manœuvre de départ et, si quelqu'un n'a jamais navigué, montrez-lui comment se déplacer à bord avec une main pour le bateau.
8. Que rajouter selon le type de bateau
- Semi-rigide ou pneumatique : pression des boudins, pompe de gonflage à bord, pagaies ou avirons et une ancre légère. Un boudin mou change complètement le comportement dans le clapot.
- Voilier : état des drisses, écoutes et lignes de ris, voiles gréées ou prêtes à hisser, harnais et lignes de vie si le temps se dégrade, et moteur auxiliaire testé avant de larguer.
- Bateau de pêche : cannes et lignes bien fixées, seau et épuisette, et attention à la répartition du poids : le pêcheur bouge beaucoup.
- Sortie en soirée ou de nuit : feux, lampe frontale, vêtements chauds et une carte ou un GPS avec la route du retour tracée.
S'il s'agit de la première sortie de la saison, prenez plus de temps : revoyez amarres, pare-battage, état des batteries et dates de péremption des fusées et de l'extincteur avant que le vent ne vous force à le faire dans la précipitation.
9. Les contrôles qu'on ne refait pas à chaque sortie
Certains contrôles ne tiennent pas en cinq minutes et méritent une date : la péremption des fusées, feux à main et de l'extincteur ; la révision des gilets automatiques et du radeau selon le fabricant ; l'état des batteries et des cosses ; la qualité du carburant si le bateau est resté immobile des semaines ; et l'état des amarres et du mouillage, qui souffrent du soleil et du frottement. Notez-les dans un calendrier avec rappel en début de saison et repassez-les à la mi-été si vous naviguez beaucoup.
Et au retour au port
Rincez le moteur et la quincaillerie à l'eau douce, mettez les batteries en charge, aérez le bateau et notez tout incident à régler avant la prochaine sortie. Un bon rinçage limite la corrosion. Si vous mouillez pendant la sortie, revoyez comment mouiller l'ancre pas à pas et les nœuds marins de base. Plus de ressources dans équipement de sécurité.
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Questions fréquentes
Que faut-il vérifier avant de prendre la mer ?
L'essentiel : la météo, le carburant, le moteur, la cale, les batteries, les gilets, la VHF et les documents. Laissez aussi un plan de navigation à quelqu'un à terre avec votre route et l'heure de retour.
Quelle quantité de carburant emporter ?
Une règle courante est celle des tiers : un tiers pour l'aller, un pour le retour et un de réserve. Si vous avez vent ou courant contraire au retour, il vous en faudra davantage.
Quels documents garder à bord ?
Le permis plaisance quand il est exigé, les papiers du bateau, l'assurance en cours de validité et, si vous avez une radio, le certificat correspondant. Vérifiez la réglementation en vigueur auprès des Affaires maritimes.
À quoi sert un plan de navigation ?
C'est une note laissée à une personne de confiance avec votre route, les personnes à bord, la description du bateau et l'heure de retour prévue. Si vous n'êtes pas rentré à l'heure, elle sait où chercher et qui alerter.