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Comment choisir une lampe pour le bateau
À bord, une lampe subit ce qu'elle voit rarement à terre : embruns permanents, humidité constante, chocs sur le pont et sel dans les filetages. Mieux vaut donc retenir quelques critères et être exigeant sur chacun.
Étanchéité : l'indice IP
L'indice IP mesure la protection contre la poussière et l'eau. Pour une lampe de bateau, c'est surtout le second chiffre qui compte.
| Indice | Signification | Usage à bord |
|---|---|---|
| IPX4 | Résiste aux éclaboussures dans toutes les directions | Minimum acceptable pour la cabine et le pont par beau temps |
| IPX6 | Résiste aux jets d'eau puissants | Pont par mer formée |
| IPX7 | Immersion temporaire jusqu'à 1 mètre (environ 30 minutes) | Choix raisonnable pour presque toute navigation |
| IPX8 | Immersion continue dans les conditions fixées par le fabricant | Si elle peut tomber à l'eau ou servir sous l'eau |
L'indice IP décrit un essai en eau douce. En eau de mer, ce sont les joints et les filetages qui font la différence, pas seulement le chiffre.
Lumens, portée et faisceau
Les lumens mesurent la quantité totale de lumière, pas la distance atteinte. La portée dépend du réflecteur et du faisceau. Certains fabricants suivent la norme ANSI/PLATO FL1 pour annoncer lumens, portée et autonomie de façon comparable : c'est bon signe.
- 100 à 300 lumens : suffisant pour circuler sur le pont et vérifier la cale ou le moteur.
- 300 à 1 000 lumens avec faisceau réglable : utile pour lire une bouée, une balise ou un taquet depuis le cockpit.
- Plus de 1 000 lumens : projecteurs portatifs pour chercher ou signaler ; ils consomment beaucoup et chauffent.
Types de lampes selon l'usage
- Lampe à main flottante : la plus pratique. Si elle tombe à l'eau, elle reste en surface, lumière visible.
- Lampe frontale : garde les mains libres pour travailler sur le pont, s'amarrer ou intervenir sur le moteur. Mieux vaut qu'elle soit étanche et dotée d'un mode rouge.
- Projecteur portatif : pour entrer de nuit dans un port inconnu ou repérer un objet à l'eau. Certains se branchent sur la prise 12 V.
- Lampe de poche ou porte-clés : une de secours dans le gilet ou la poche du ciré.
- Lampe flash de détresse : aide à repérer une personne à l'eau. Elle complète une balise personnelle, sans la remplacer.
Lumière rouge et vision nocturne
L'œil met 20 à 30 minutes à s'adapter à l'obscurité et la perd en une seconde avec un éclair blanc. Une bonne lampe de bateau offre un mode lumière rouge : il permet de lire la carte, de consulter le traceur ou de vérifier une amarre sans éblouir personne.
Conseil : ne braquez jamais un projecteur puissant vers un autre navire : vous pouvez éblouir son barreur. Pour attirer l'attention, éclairez la coque ou la voile, pas la timonerie.
Piles, batteries et matériaux
- Piles AA ou AAA : faciles à trouver dans n'importe quel port, mais les alcalines peuvent couler et abîmer la lampe si elles restent des mois à l'intérieur.
- Batterie rechargeable (USB-C ou cellule 18650) : pratique et économique à long terme si l'on peut recharger à bord. Gardez toujours une lampe à piles de secours.
- Corps en aluminium anodisé ou polymère technique : résiste mieux à la corrosion qu'un métal brut. Vérifiez que vis et interrupteur ne sont pas en acier ordinaire.
- Interrupteur : un bouton étanche ou magnétique dure plus longtemps qu'un sélecteur rotatif exposé au sel.
Entretien et erreurs fréquentes
- Après la navigation, rincez à l'eau douce et séchez ; le sel cristallisé dans les filetages est la première cause d'infiltration.
- Graissez les joints toriques avec un film de graisse silicone au moins une fois par saison.
- Retirez les piles si le bateau reste immobilisé plus d'un mois.
- Testez chaque lampe avant une sortie de nuit, pas quand il fait déjà noir.
Attention : les batteries au lithium des lampes très puissantes ne doivent pas être chargées sans surveillance ni laissées au soleil dans un coffre fermé. Utilisez le chargeur d'origine.
Une erreur classique est de ne compter que sur une seule lampe. Prévoyez au moins une lampe à main étanche par équipier et une de rechange, avec le reste de l'équipement de sécurité. Et rappelez-vous qu'une lampe ne remplace pas les feux réglementaires : elle complète les feux de navigation. Selon le règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM), les petits navires qui ne peuvent pas montrer de feux réglementaires doivent avoir à portée de main une lampe ou un fanal à lumière blanche pour prévenir un abordage.
Questions fréquentes
Quel indice IP faut-il pour une lampe de bateau ?
Au moins IPX6, et idéalement IPX7 ou IPX8 si elle peut tomber à l'eau. En eau de mer, la qualité des joints et des filetages compte autant que le chiffre.
Combien de lumens faut-il ?
Entre 200 et 500 lumens suffisent pour presque tout à bord. Une puissance supérieure sert à signaler ou chercher au loin, mais vide vite la batterie et peut éblouir.
Piles ou rechargeable ?
Si vous pouvez recharger à bord, une lampe rechargeable est pratique et économique. Gardez tout de même une lampe à piles de secours, qui ne dépend pas de l'électricité du bateau.
À quoi sert la lumière rouge ?
Elle préserve la vision de nuit. Avec la lumière rouge, vous lisez la carte ou vérifiez une amarre sans perdre l'adaptation à l'obscurité ni éblouir le barreur.
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