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Faire l'hivernage d'un bateau, c'est le préparer à une longue période sans navigation, en général d'octobre à avril. La plupart des pannes de la première sortie de printemps (moteur qui ne démarre pas, batterie à plat, moisissures sur les coussins) s'évitent avec un après-midi de travail bien organisé à l'automne.
Là où il gèle, le gel est la préoccupation numéro un. Mais même sur des côtes douces, l'humidité, le sel et les tempêtes font plus de dégâts que le froid. Ce guide procède système par système, du plus urgent au plus confortable, et vaut pour un bateau à flot comme pour un bateau à terre.
À flot ou à terre : décidez d'abord
Ce choix détermine la moitié de la liste des tâches. Aucune option n'est meilleure dans l'absolu : tout dépend du port, de la taille du bateau et de l'envie de naviguer l'hiver.
| Critère | À flot | À terre (hivernage à sec) |
|---|---|---|
| Coût | Seulement la place de port | Grutage, mise à l'eau et stockage à terre |
| Coque | Reste immergée, l'antifouling continue d'agir | Sèche et peut être contrôlée, nettoyée et repeinte |
| Risques | Tempêtes, usure des amarres, voie d'eau, batterie de la pompe de cale | Cales mal placées, eau de pluie accumulée, gel dans les circuits |
| Disponibilité | Sortie possible par beau temps | Immobilisé jusqu'à la mise à l'eau |
Si le bateau reste à flot, il lui faut des amarres doublées avec absorbeurs de choc, des pare-battage bien placés et une pompe de cale automatique sur une batterie toujours chargée. Si vous le sortez de l'eau, réservez le chantier à l'avance : les places partent en octobre et novembre.
Étape 1 : nettoyage complet et dessalage
Le sel est hygroscopique : il attire l'humidité et garde mouillé tout ce qu'il touche pendant des mois. Avant tout, lavez le bateau à l'eau douce avec un shampooing nautique : pont, cockpit, accastillage, manœuvres courantes et pare-battage.
- Gelcoat : nettoyez et appliquez une couche de cire. Pour commencer, consultez les nettoyants pour coque.
- Inox : retirez les points de rouille et laissez une couche de protecteur.
- Teck : nettoyage doux et séchage complet avant de couvrir.
- Taud, bimini et sellerie : lavez et laissez sécher entièrement. Rangés humides, les moisissures sont garanties.
- Fond de cale : éliminez l'huile et les saletés pour que la pompe ne se bouche pas.
Si vous sortez le bateau, nettoyez les œuvres vives dès la sortie de l'eau, avant que les salissures ne durcissent. Profitez-en pour contrôler anodes, hélice et vannes de coque.
Étape 2 : carburant
Le carburant qui stagne est la première cause de pannes à la première sortie de la saison. Si le moteur ne démarre pas, le diagnostic est dans pourquoi un hors-bord ne démarre pas.
Essence
- L'essence avec éthanol (E5 ou E10) commence à se dégrader en un à trois mois et absorbe l'humidité. Si l'eau s'accumule, l'éthanol se sépare avec elle et tombe au fond du réservoir.
- Ajoutez un stabilisateur à la dose indiquée et faites tourner le moteur 5 à 10 minutes pour que le mélange traité atteigne la pompe, les filtres et le carburateur.
- Réservoir fixe : laissez-le presque plein (90-95 %) pour réduire l'air et la condensation.
- Nourrice portable d'un petit hors-bord : beaucoup de mécaniciens préfèrent couper l'arrivée d'essence moteur tournant jusqu'à l'arrêt, pour vider la cuve du carburateur.
Gazole
- Remplissez à 90-95 % pour limiter la condensation.
- Ajoutez un biocide si vous avez déjà eu des boues : l'eau au fond du réservoir est le terrain des bactéries et champignons.
- Changez ou purgez le préfiltre décanteur et contrôlez le bol.
Étape 3 : moteur
Hors-bord
- Rincez le circuit de refroidissement à l'eau douce pendant au moins 10 minutes, avec des oreilles de rinçage.
- Sur les 4 temps, changez huile et filtre moteur chaud. L'huile usagée contient des acides qui attaquent le moteur si elle y reste des mois.
- Vidangez et remplissez l'huile du pied. Si elle sort laiteuse, de l'eau est entrée : un joint spi abîmé à réparer avant la saison. Détails dans huile pour hors-bord.
- Protégez l'intérieur en pulvérisant de l'huile de conservation (fogging) dans l'admission moteur au ralenti, ou par les trous de bougie moteur arrêté.
- Graissez les points de graissage, la direction et le filetage de l'hélice, et contrôlez les anodes.
- Rangez-le à la verticale, pour que l'eau s'écoule du pied, et sous sa housse.
Le calendrier complet figure dans le guide d'entretien du moteur hors-bord.
In-bord
- Vidange et filtre à huile moteur chaud, filtres à carburant.
- Circuit d'eau de mer : rinçage à l'eau douce. S'il y a risque de gel, faites circuler un antigel non toxique au propylène glycol jusqu'à sa sortie à l'échappement.
- Circuit fermé : contrôlez le niveau et la protection du liquide de refroidissement.
- Vérifiez courroies, colliers et anodes de l'échangeur.
Étape 4 : eau douce, WC et chauffe-eau
- Videz le réservoir d'eau douce, ou laissez-y très peu d'eau traitée. Ouvrez tous les robinets et la douchette de plage arrière pour vider les tuyaux.
- Videz le chauffe-eau s'il y a risque de gel : c'est la première pièce qui casse.
- WC marin : pompez de l'eau douce avec un peu de vinaigre ou un produit spécifique pour dissoudre le calcaire, et videz la cuve à eaux noires à un point de collecte autorisé.
- En zone froide, utilisez un antigel pour eau potable et rincez soigneusement au printemps.
Étape 5 : batteries et électricité
- Plomb (AGM, gel, ouvertes) : chargez à 100 %, contrôlez l'électrolyte sur les bacs ouverts et déconnectez. Une batterie au plomb déchargée se sulfate en quelques semaines et peut geler en cas de grand froid.
- Lithium (LiFePO4) : suivez le fabricant ; il demande en général un stockage à charge partielle et sans consommateurs.
- Un chargeur d'entretien branché au quai ou un petit panneau solaire avec régulateur évitent les décharges sur les bateaux à flot.
- Appliquez un protecteur anticorrosion sur bornes et connecteurs, et rapportez l'électronique portable à la maison.
Attention : ne débranchez pas la batterie qui alimente la pompe de cale automatique d'un bateau à flot. Débranchez seulement le reste des circuits.
Étape 6 : intérieur, humidité et moisissures
Le vrai ennemi de l'hiver sur la côte n'est pas la glace, c'est l'humidité. Un bateau fermé quatre mois dans un port humide finit avec des moisissures sur les matelas, les plafonds et les coffres.
- Sortez matelas, coussins, vêtements, serviettes et voiles. Si vous ne pouvez pas, mettez-les sur la tranche pour qu'ils aèrent.
- Retirez la nourriture et tout ce qui attire insectes ou rongeurs.
- Réfrigérateur vide, propre, sec et porte entrouverte.
- Coffres, tiroirs et trappes de cale ouverts.
- Placez des absorbeurs d'humidité dans les cabines et la salle d'eau, et contrôlez-les en milieu d'hiver.
- Laissez une ventilation passive qui ne laisse pas entrer la pluie.
Étape 7 : pont, gréement et bâche
- Voiles : lavez à l'eau douce, séchez complètement et rangez pliées au sec.
- Manœuvres courantes : rincez à l'eau douce ; le sel les raidit et les use de l'intérieur.
- Winchs et bloqueurs : nettoyage et graissage léger.
- Vérifiez l'étanchéité des chandeliers, hublots et accastillage : la pluie d'hiver trouve chaque fuite.
- Couvrez le bateau avec une housse de bateau respirante, bien tendue pour ne pas retenir l'eau.
Conseil : un plastique scellé sans ventilation aggrave la condensation. La bâche doit laisser circuler l'air.
Liste de fin de saison
| Système | Tâche indispensable |
|---|---|
| Carburant | Stabilisateur ou biocide, réservoir presque plein, moteur démarré |
| Moteur | Huile, pied, protection interne, rinçage |
| Eau | Réservoir et chauffe-eau vides, WC rincé |
| Batteries | Chargées, déconnectées, pompe de cale alimentée |
| Intérieur | Textiles dehors, absorbeurs, ventilation |
| Coque et amarres | Amarres doublées, pare-battage, bâche tendue |
Au printemps, reprenez la checklist avant de prendre la mer avant de larguer les amarres.
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Questions fréquentes
Que signifie hiverner un bateau ?
C'est le préparer à une longue période sans navigation, en général l'hiver : protéger moteur et carburant, éviter humidité et moisissures, soigner batteries et circuits d'eau, et protéger coque et accastillage, qu'il reste à flot ou soit mis à terre.
Vaut-il mieux hiverner à flot ou à terre ?
À terre, la coque sèche et on peut contrôler les œuvres vives, mais il faut payer grutage et stockage. À flot, c'est moins cher et le bateau reste disponible, mais il faut des amarres doublées, une pompe de cale automatique sur batterie chargée et des visites après les tempêtes.
Faut-il laisser le réservoir plein ou vide en hiver ?
Pour les réservoirs fixes, presque plein (90-95 %) afin de limiter l'air et la condensation, avec stabilisateur dans l'essence et biocide dans le gazole. Pour les petites nourrices de hors-bord, beaucoup de mécaniciens préfèrent vider le carburateur et ne pas laisser de vieille essence.
Combien de temps l'essence se conserve-t-elle dans le réservoir ?
L'essence avec éthanol commence à se dégrader en un à trois mois : elle perd ses composants volatils, forme des gommes et absorbe l'humidité. Avec un stabilisateur et le moteur démarré quelques minutes pour qu'il atteigne tout le circuit, elle passe bien l'hiver.
Que faire des batteries en hiver ?
Chargez les batteries au plomb à 100 %, débranchez-les et entretenez-les avec un chargeur d'entretien, ou rechargez-les chaque mois. Stockez le lithium selon le fabricant, en général à charge partielle.