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Índice
Preparar o barco para o inverno é deixá-lo pronto para um período longo sem uso, normalmente de outubro a abril. A maioria das avarias da primeira saída da primavera (motor que não pega, bateria descarregada, bolor nos colchões) evita-se com uma tarde de trabalho organizado no outono.
Em Portugal quase não gela, mas a humidade, o sal e as tempestades fazem mais estragos do que o frio. Este guia vai por sistemas, do mais urgente ao mais cómodo, e serve tanto para um barco na água como para um barco em terra.
Na água ou em terra: decida primeiro
Desta decisão depende metade da lista de tarefas. Não há uma opção melhor em abstrato: depende do porto, do tamanho do barco e de querer ou não usá-lo no inverno.
| Aspeto | Na água | Em terra |
|---|---|---|
| Custo | Apenas o amarradouro | Alagem, lançamento e estadia em terra |
| Casco | Continua submerso, o antivegetativo trabalha | Seca e pode ser revisto, limpo e pintado |
| Riscos | Temporais, desgaste das amarras, via de água, bateria do esgoto | Calços mal postos, chuva acumulada, geadas nos circuitos |
| Disponibilidade | Pode sair num dia bom | Imobilizado até ao lançamento |
Se o barco fica na água, precisa de amarras duplas com amortecedores, defensas bem colocadas e uma bomba de esgoto automática com a bateria sempre carregada. Se o tirar da água, reserve o estaleiro com antecedência: enchem-se em outubro e novembro.
Passo 1: limpeza a fundo e dessalgar
O sal é higroscópico: atrai humidade e mantém molhado tudo o que toca durante meses. Antes de mais, lave o barco com água doce e champô náutico: convés, cockpit, ferragens, cabos de manobra e defensas.
- Gelcoat: limpe e aplique cera. Para começar, veja os produtos de limpeza de casco.
- Inox: retire os pontos de ferrugem e deixe uma camada de protetor.
- Teca: limpeza suave e secagem completa antes de cobrir.
- Lonas, bimini e estofos: lave e deixe secar por completo. Guardados húmidos, o bolor é garantido.
- Porão: limpe o óleo e a sujidade para que a bomba não entupa.
Se tirar o barco da água, limpe a obra viva logo à saída, antes de a sujidade endurecer. Aproveite para rever ânodos, hélice e válvulas de fundo.
Passo 2: combustível
O combustível parado é a primeira causa de avarias na primeira saída da época. Se o motor não pegar, o diagnóstico está em porque é que o fora de borda não pega.
Gasolina
- A gasolina com etanol (E5 ou E10) começa a degradar-se em um a três meses e absorve humidade. Se se acumular água, o etanol separa-se com ela e vai para o fundo.
- Adicione estabilizador na dose indicada e ponha o motor a trabalhar 5 a 10 minutos para que a mistura tratada chegue à bomba, filtros e carburador.
- Depósito fixo: deixe-o quase cheio (90-95 %) para reduzir o ar e a condensação.
- Depósito portátil de um fora de borda pequeno: muitos mecânicos preferem cortar o combustível com o motor a trabalhar até parar, para esvaziar a cuba do carburador.
Gasóleo
- Encha a 90-95 % para minimizar a condensação.
- Junte biocida se já teve lamas: a água no fundo é onde crescem bactérias e fungos.
- Mude ou purgue o filtro separador de água e verifique a tigela.
Passo 3: motor
Fora de borda
- Enxague o circuito de refrigeração com água doce pelo menos 10 minutos, com auriculares de lavagem.
- Nos 4 tempos, mude óleo e filtro com o motor quente. O óleo usado tem ácidos que atacam o motor se ficar meses lá dentro.
- Esvazie e reponha o óleo da cauda. Se sair leitoso, entrou água: um retentor danificado que deve reparar antes da época. Mais detalhes em óleo para motores fora de borda.
- Proteja o interior pulverizando óleo de conservação (fogging) pela admissão com o motor em marcha lenta, ou pelos orifícios das velas com o motor parado.
- Lubrifique os pontos de massa, a direção e a rosca da hélice, e verifique os ânodos.
- Guarde-o na vertical, para a água escorrer da cauda, e com a sua capa.
O calendário completo está no guia de manutenção do motor fora de borda.
Interior (intraborda)
- Mudança de óleo e filtro com o motor quente, e filtros de combustível.
- Circuito de água salgada: enxaguamento com água doce. Se houver risco de geada, faça circular anticongelante não tóxico de propilenoglicol até sair pelo escape.
- Circuito fechado: verifique o nível e a concentração do anticongelante.
- Reveja correias, abraçadeiras e ânodos do permutador.
Passo 4: água doce, casa de banho e esquentador
- Esvazie o depósito de água doce, ou deixe-o com muito pouca água tratada. Abra as torneiras e o duche de popa para esvaziar as canalizações.
- Esvazie o esquentador se houver risco de geada: é a primeira coisa a rebentar.
- WC marítimo: bombeie água doce com um pouco de vinagre ou produto específico para dissolver o calcário, e esvazie o depósito de águas negras num ponto autorizado.
- Em zonas frias (interior, albufeiras, norte), use anticongelante próprio para água potável e enxague bem na primavera.
Passo 5: baterias e eletricidade
- Chumbo (AGM, gel, abertas): carregue a 100 %, verifique o eletrólito nas de tampa aberta e desligue. Uma bateria de chumbo descarregada sulfata em semanas e, com frio intenso, pode congelar.
- Lítio (LiFePO4): siga o fabricante; costumam pedir armazenamento com carga parcial e sem consumos.
- Um carregador de manutenção ligado ao cais ou um pequeno painel solar com regulador evitam descargas em barcos na água.
- Aplique protetor anticorrosão nos bornes e conectores, e leve para casa a eletrónica portátil.
Atenção: não desligue a bateria que alimenta a bomba de esgoto automática de um barco na água. Desligue apenas o resto do circuito.
Passo 6: interior, humidade e bolor
O verdadeiro inimigo do inverno no litoral não é o gelo, é a humidade. Um barco fechado quatro meses num porto húmido acaba com bolor nos colchões, tetos e armários.
- Retire colchões, almofadas, roupa, toalhas e velas. Se não puder, deixe-os de lado para arejarem.
- Tire a comida e tudo o que atraia insetos ou roedores.
- Frigorífico vazio, limpo, seco e com a porta entreaberta.
- Cacifos, gavetas e tampas do porão abertos.
- Coloque absorventes de humidade nas cabinas e na casa de banho, e verifique-os a meio do inverno.
- Deixe uma ventilação passiva que não deixe entrar chuva.
Passo 7: convés, aparelho e capa
- Velas: lave com água doce, seque por completo e guarde dobradas em local seco.
- Cabos de manobra: enxague em água doce; o sal endurece-os e desgasta-os por dentro.
- Guinchos e mordentes: limpeza e lubrificação ligeira.
- Verifique a vedação de balaústres, vigias e ferragens: a chuva do inverno encontra qualquer fuga.
- Cubra o barco com uma das capas para barco respiráveis, bem esticada para não acumular água.
Dica: um plástico selado sem ventilação agrava a condensação. A capa deve deixar o ar circular.
Lista final de outono
| Sistema | Tarefa imprescindível |
|---|---|
| Combustível | Estabilizador ou biocida, depósito quase cheio, motor a trabalhar |
| Motor | Óleo, cauda, proteção interna, enxaguamento |
| Água | Depósito e esquentador vazios, WC enxaguado |
| Baterias | Carregadas, desligadas, esgoto alimentado |
| Interior | Têxteis fora, absorventes, ventilação |
| Casco e amarras | Amarras duplas, defensas, capa esticada |
Quando chegar a primavera, reveja a lista de verificação antes de sair antes de largar amarras.
Equipamento recomendado para este guia
Perguntas frequentes
O que significa preparar o barco para o inverno?
É deixá-lo pronto para um período longo sem uso, normalmente o inverno: proteger motor e combustível, evitar humidade e bolor, cuidar das baterias e dos circuitos de água e proteger casco e ferragens, quer fique na água quer vá para terra.
É melhor passar o inverno na água ou em terra?
Em terra o casco seca e pode rever a obra viva, mas paga alagem e estadia. Na água sai mais barato e o barco fica disponível, embora exija amarras duplas, esgoto automático com bateria carregada e visitas depois dos temporais.
Devo deixar o depósito de combustível cheio ou vazio no inverno?
Nos depósitos fixos, quase cheio (90-95 %) para reduzir ar e condensação, com estabilizador na gasolina e biocida no gasóleo. Nos depósitos portáteis de fora de borda pequenos, muitos mecânicos preferem esvaziar o carburador e não deixar gasolina velha.
Quanto tempo dura a gasolina no depósito?
A gasolina com etanol começa a degradar-se em um a três meses: perde voláteis, forma gomas e absorve humidade. Com estabilizador e o motor a trabalhar uns minutos para chegar a todo o circuito, aguenta bem o inverno.
O que faço às baterias no inverno?
As de chumbo carregue-as a 100 %, desligue-as e mantenha-as com um carregador de manutenção ou recarregue-as todos os meses. As de lítio guardam-se conforme o fabricante, normalmente com carga parcial.