Si compras desde nuestros enlaces, Amazon nos paga una pequeña comisión sin coste extra para ti. Así mantenemos la web. Cómo elegimos.
Índice
Invernar un barco es dejarlo preparado para un periodo largo sin uso, normalmente de octubre a abril. La mayoría de las averías de la primera salida de primavera (motor que no arranca, batería muerta, moho en las colchonetas) se evitan con una tarde de trabajo ordenado en otoño.
En la costa española casi nunca hiela, pero la humedad, la sal y los temporales hacen más daño que el frío. Esta guía va por sistemas, de lo más urgente a lo más cómodo, y sirve tanto para un barco a flote como para uno en tierra.
A flote o en seco: decide primero
De esta decisión depende la mitad de la lista de tareas. No hay una opción mejor en abstracto: depende del puerto, del tamaño del barco y de si quieres usarlo en invierno.
| Aspecto | A flote | En seco |
|---|---|---|
| Coste | Solo el amarre | Varada, botadura y estancia en tierra |
| Casco | Sigue sumergido, el antifouling trabaja | Se seca y se puede revisar, limpiar y pintar |
| Riesgos | Temporales, roce de amarras, vía de agua, batería del achique | Calzos mal colocados, lluvia acumulada, heladas en circuitos |
| Disponibilidad | Puedes salir un día bueno | Inmovilizado hasta la botadura |
Si el barco se queda en el agua, necesita amarras dobles con amortiguadores, defensas bien colocadas y una bomba de achique automática con batería siempre cargada. Si sales del agua, reserva la varada con antelación: los varaderos se llenan en octubre y noviembre.
Paso 1: limpieza a fondo y desalado
La sal es higroscópica: atrae humedad y mantiene mojado todo lo que toca durante meses. Antes de nada, lava el barco con agua dulce y champú náutico: cubierta, bañera, herrajes, cabos de maniobra y defensas.
- Gelcoat: limpia y aplica cera. Si no sabes por dónde empezar, mira los limpiadores de casco.
- Inox: quita los puntos de óxido y deja una capa de protector.
- Teca: limpieza suave y secado completo antes de tapar.
- Lonas, bimini y tapicería: lava y deja secar del todo. Guardadas húmedas, el moho está garantizado.
- Sentina: limpia el aceite y la suciedad para que la bomba no se atasque.
Si sacas el barco, limpia la obra viva en cuanto salga del agua, antes de que la suciedad se endurezca. Aprovecha para revisar ánodos, hélice y pasacascos.
Paso 2: combustible
El combustible parado es la primera causa de averías en la primera salida de la temporada. Si luego el motor no arranca, tienes el diagnóstico en por qué no arranca un fueraborda.
Gasolina
- La gasolina con etanol (E5 o E10) empieza a degradarse en uno a tres meses y absorbe humedad. Si se acumula agua, el etanol se separa con ella y se va al fondo.
- Añade estabilizador en la dosis indicada y arranca el motor 5 a 10 minutos para que la mezcla tratada llegue a bomba, filtros y carburador.
- Depósito fijo: déjalo casi lleno (90-95 %) para reducir el aire y la condensación.
- Depósito portátil de un fueraborda pequeño: muchos mecánicos prefieren cortar el combustible con el motor en marcha hasta que se pare, para vaciar la cuba del carburador.
Gasóleo
- Llena al 90-95 % para minimizar la condensación.
- Añade biocida si has tenido lodos: el agua del fondo es donde crecen bacterias y hongos.
- Cambia o purga el filtro separador de agua y revisa el vaso.
Paso 3: motor
Fueraborda
- Enjuaga el circuito de refrigeración con agua dulce al menos 10 minutos, con orejeras.
- En los 4 tiempos, cambia aceite y filtro con el motor caliente. Un aceite usado lleva ácidos que atacan el motor si pasa meses dentro.
- Vacía y rellena el aceite de la cola. Si sale lechoso, hay agua: un retén dañado que hay que reparar antes de la temporada. Más detalle en aceite para fueraborda.
- Protege el interior pulverizando aceite de conservación (fogging) por la admisión con el motor al ralentí, o por los orificios de bujía con el motor parado.
- Engrasa los puntos de engrase, la dirección y la rosca de la hélice, y revisa los ánodos.
- Guárdalo en posición vertical, para que el agua escurra de la cola, y con su funda.
El calendario completo está en la guía de mantenimiento del motor fueraborda.
Intraborda
- Cambio de aceite y filtro con el motor caliente, y filtros de combustible.
- Circuito de agua salada: enjuague con agua dulce. Si hay riesgo de heladas, haz circular anticongelante no tóxico de propilenglicol hasta que salga por el escape.
- Circuito cerrado: comprueba nivel y concentración del anticongelante.
- Revisa correas, abrazaderas y ánodos del intercambiador.
Paso 4: agua dulce, aseo y calentador
- Vacía el depósito de agua dulce, o déjalo con muy poca agua tratada. Abre los grifos y la ducha de popa para vaciar tuberías.
- Vacía el calentador si hay riesgo de heladas: es lo primero que se rompe.
- WC marino: bombea agua dulce con un poco de vinagre o limpiador específico para disolver la cal, y vacía el depósito de aguas negras en un punto autorizado.
- En zonas frías (embalses, interior, norte), usa anticongelante apto para agua potable y aclara bien en primavera.
Paso 5: baterías y electricidad
- Plomo (AGM, gel, abiertas): carga al 100 %, revisa el electrolito en las de vaso abierto y desconecta. Una batería de plomo descargada se sulfata en semanas y con frío intenso puede congelarse.
- Litio (LiFePO4): sigue al fabricante; suelen pedir almacenarlas a carga parcial y sin consumos.
- Un cargador de mantenimiento conectado a puerto o un panel solar pequeño con regulador evitan descargas en barcos a flote.
- Aplica protector anticorrosión en bornes y conectores, y lleva a casa la electrónica portátil.
Ojo: no desconectes la batería que alimenta la bomba de achique automática de un barco a flote. Desconecta solo el resto del circuito.
Paso 6: interior, humedad y moho
El enemigo real del invierno en la costa no es el hielo, es la humedad. Un barco cerrado cuatro meses en un puerto húmedo acaba con moho en colchonetas, techos y armarios.
- Saca colchonetas, cojines, ropa, toallas y velas. Si no puedes, déjalos de canto para que ventilen.
- Retira comida y todo lo que atraiga insectos o roedores.
- Nevera vacía, limpia, seca y con la puerta entreabierta.
- Taquillas, cajones y registros de sentina abiertos.
- Coloca absorbentes de humedad en camarotes y baño, y revísalos a mitad de invierno.
- Deja una ventilación pasiva que no deje entrar lluvia.
Paso 7: cubierta, aparejo y funda
- Velas: lávalas con agua dulce, sécalas del todo y guárdalas plegadas en seco.
- Cabos de maniobra: acláralos en agua dulce; la sal los endurece y los desgasta por dentro.
- Winches y mordazas: limpieza y engrase ligero.
- Revisa el sellado de candeleros, portillos y herrajes: la lluvia de invierno encuentra cualquier fuga.
- Cubre el barco con una de las fundas para barco transpirables, tensada para que no acumule agua.
Consejo: un plástico sellado sin ventilación empeora la condensación. La funda debe dejar circular el aire.
Lista final de otoño
| Sistema | Tarea imprescindible |
|---|---|
| Combustible | Estabilizador o biocida, depósito casi lleno, motor arrancado |
| Motor | Aceite, cola, protección interna, enjuague |
| Agua | Depósito y calentador vacíos, WC aclarado |
| Baterías | Cargadas, desconectadas, achique alimentado |
| Interior | Textiles fuera, absorbentes, ventilación |
| Casco y amarras | Amarras dobles, defensas, funda tensada |
Cuando llegue la primavera, repasa con la checklist antes de salir a navegar antes de soltar amarras.
Equipamiento recomendado para esta guía
Preguntas frecuentes
¿Qué significa invernar un barco?
Es prepararlo para un periodo largo sin uso, normalmente el invierno: proteger motor y combustible, evitar humedad y moho, cuidar baterías y circuitos de agua y dejar casco y herrajes protegidos, tanto si se queda a flote como si se saca a tierra.
¿Es mejor invernar el barco en el agua o en seco?
En seco el casco se seca y se puede revisar la obra viva, pero pagas varada y estancia en tierra. A flote es más barato y el barco sigue disponible, aunque exige amarras dobles, achique automático con batería cargada y visitas tras los temporales.
¿Hay que dejar el depósito de combustible lleno o vacío en invierno?
En depósitos fijos, casi lleno (90-95 %) para reducir aire y condensación, con estabilizador en gasolina y biocida en gasóleo. En depósitos portátiles de fueraborda pequeños, muchos mecánicos prefieren vaciar el carburador y no dejar gasolina vieja.
¿Cuánto dura la gasolina en el depósito?
La gasolina con etanol empieza a degradarse en uno a tres meses: pierde volátiles, forma gomas y absorbe humedad. Con estabilizador y el motor arrancado unos minutos para que llegue a todo el circuito, aguanta bien el invierno.
¿Qué hago con las baterías en invierno?
Las de plomo, cárgalas al 100 %, desconéctalas y mantenlas con un cargador de mantenimiento o recárgalas cada mes. Las de litio se almacenan según indique el fabricante, normalmente a carga parcial.