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Tipos de antifouling: autopulimentable frente a matriz dura
Un fondo limpio supone menos consumo, más velocidad y un motor menos forzado. Uno cubierto de algas, balano y caracolillo puede restar varios nudos y obligarte a sacar el barco a mitad de temporada. En aguas cálidas y con mucha luz, como el Mediterráneo, la incrustación es especialmente rápida.
| Tipo | Cómo funciona | Ventajas | Ideal para |
|---|---|---|---|
| Autopulimentable (erosionable) | Se desgasta poco a poco y libera biocida de forma constante | No acumula capas; admite varadas y nuevas botaduras | Barcos que navegan con regularidad y pasan el año a flote |
| Matriz dura | La película permanece y el biocida sale de ella | Resiste el roce a alta velocidad y las limpiezas | Lanchas rápidas y barcos que se varan a menudo a limpiar |
| Híbrido (matriz semidura) | Punto intermedio entre ambos | Buen equilibrio entre duración y facilidad de repintado | Uso mixto, esloras medias |
| Sin cobre, para aluminio | Biocidas distintos del óxido de cobre | No provoca corrosión galvánica | Colas, pies de motor y cascos de aluminio |
Ojo: el óxido de cobre del antifouling normal ataca el aluminio por corrosión galvánica. En colas, pies fueraborda y cascos de aluminio usa solo productos aptos para aluminio, y no pintes ánodos ni hélices de forma indiscriminada: mira la sección de ánodos de sacrificio.
Cuántos litros necesitas
Calcula la superficie mojada aproximada: eslora de flotación × (manga + calado) × un coeficiente. Usa 0,85 en lanchas y motoras, 0,75 en veleros de quilla larga y 0,5 en veleros de quilla de aleta. Multiplica por el número de manos y divide por el rendimiento que indique la ficha técnica, que suele rondar 8-10 m² por litro y mano.
Como referencia, una lancha de 6 metros necesita en torno a 2,5-3 litros para dos manos. Compra algo de margen: siempre se pierde producto en el rodillo, en la bandeja y en las zonas con más desgaste. Y comprueba cada vez la ficha técnica del producto concreto, porque los rendimientos varían.
Preparación y aplicación paso a paso
- Vara el barco y lava el fondo con agua dulce cuanto antes, antes de que la incrustación se seque y endurezca.
- Raspa y lija las incrustaciones y el antifouling suelto. Lija el fondo en húmedo hasta dejar una superficie mate y uniforme.
- Repara el gelcoat si hay ampollas o poros. Una reparación de gelcoat bien hecha evita que el agua entre bajo la pintura.
- Imprima el fondo desnudo o de procedencia desconocida con la imprimación indicada por el fabricante. Si no sabes qué antifouling había debajo, aplica una imprimación de barrera.
- Enmascara la línea de flotación, ánodos, tomas de fondo y hélice con cinta de carrocero.
- Aplica dos manos completas, respetando los tiempos de repintado. Añade una tercera en la línea de flotación, la proa y los bordes de ataque de quilla y timón.
- Bota el barco dentro del plazo máximo que indique la ficha técnica. Algunos productos pierden eficacia si pasan demasiado tiempo secos.
Usa guantes de nitrilo, mascarilla adecuada y buena ventilación: el antifouling contiene biocidas. Un carro de varada o una buena cuna facilita llegar a la quilla.
Errores típicos con el antifouling
- Poner matriz dura sobre autopulimentable: la capa inferior se erosiona y la superior se desprende. Lo contrario, bien lijado, suele funcionar.
- Dar una sola mano fina: el barco se incrusta antes de acabar la temporada.
- No lijar: pintar sobre antifouling suelto y pulverulento no agarra.
- Olvidar la imprimación sobre fondo desnudo o antifouling de origen dudoso.
- Escatimar en la línea de flotación: la línea de flotación sufre más roce y sol, y pide más espesor.
- Pintar un fondo mojado o con frío intenso: el producto no cura bien.
- Tirar los restos al agua o al suelo: recoge lijaduras y sobrante, y entrégalos en el punto limpio del varadero.
Mantenimiento, periodicidad y normativa
En aguas templadas lo habitual es renovar el antifouling cada temporada o cada 12 meses. Algunos autopulimentables de gama alta aguantan dos temporadas si el espesor es suficiente y el barco navega con regularidad. Entre medias, un lavado del fondo con buceador o con el barco varado alarga la vida de la pintura.
Aprovecha el invernaje para revisar el fondo, el estado de la pintura y la zona de la hélice. Los biocidas están regulados: usa solo productos autorizados para uso náutico en tu zona, y consulta con el varadero dónde puedes lijar y limpiar. Las aguas de lavado del fondo y los restos de lijado no deben acabar en el mar. Para el lavado del casco por encima de la flotación, un buen limpiador de casco cuida el gelcoat sin tocar el antifouling.
Preguntas frecuentes
¿Qué antifouling es mejor para mi barco?
Para la mayoría de barcos de recreo que navegan con regularidad y pasan el año a flote, un autopulimentable de buena calidad. Para lanchas rápidas o barcos que se varan a menudo para limpiar el fondo, uno de matriz dura. En colas y pies de motor de aluminio, siempre uno compatible con aluminio.
¿Cuántas manos de antifouling hay que dar?
Lo habitual son dos manos completas, con una tercera en las zonas de más desgaste: línea de flotación, proa y bordes de ataque de quilla y timón. Consulta siempre los espesores y los tiempos de repintado de la ficha técnica.
¿Cada cuánto hay que poner antifouling?
En aguas templadas, normalmente cada temporada o cada 12 meses. Algunos autopulimentables de gama alta pueden durar dos temporadas si el espesor aplicado es suficiente y el barco navega con regularidad.
¿Se puede poner antifouling sobre otro antifouling?
Si son compatibles, sí: autopulimentable sobre autopulimentable, o sobre matriz dura bien lijada. Matriz dura sobre autopulimentable, no, porque la capa inferior se erosiona y la superior se desprende. Si no sabes qué lleva el barco, aplica antes una imprimación de barrera.
