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Comparatif antifoulings pour bateau en stock
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Types d'antifouling : érodable ou matrice dure
Une carène propre, c'est moins de consommation, plus de vitesse et un moteur moins sollicité. Une carène couverte d'algues, de balanes et de vers peut faire perdre plusieurs nœuds et vous obliger à sortir le bateau en milieu de saison. En eau chaude et très lumineuse, comme en Méditerranée, l'encrassement est particulièrement rapide.
| Type | Fonctionnement | Avantages | Idéal pour |
|---|---|---|---|
| Érodable (autopolissant) | S'use peu à peu et libère le biocide de façon constante | Pas d'accumulation de couches ; accepte les mises à terre et remises à l'eau | Bateaux qui naviguent régulièrement et restent à l'eau |
| Matrice dure | Le film reste en place et le biocide en sort | Résiste à la vitesse et aux nettoyages | Vedettes rapides et bateaux souvent sortis pour nettoyage |
| Hybride (matrice semi-dure) | Intermédiaire entre les deux | Bon équilibre entre durée et facilité de remise en peinture | Usage mixte, tailles moyennes |
| Sans cuivre, pour aluminium | Biocides autres que l'oxyde de cuivre | Pas de corrosion galvanique | Embases, pieds de moteur et coques en aluminium |
Attention : l'oxyde de cuivre des antifoulings classiques attaque l'aluminium par corrosion galvanique. Sur les embases, pieds hors-bord et coques en aluminium, n'utilisez que des produits compatibles avec l'aluminium, et ne peignez pas anodes ni hélices sans discernement : voir la page sur les anodes sacrificielles.
Quelle quantité d'antifouling
Calculez la surface immergée approximative : longueur à la flottaison × (largeur + tirant d'eau) × un coefficient. Prenez 0,85 pour les bateaux à moteur, 0,75 pour les voiliers à quille longue et 0,5 pour les voiliers à quille à ailerons. Multipliez par le nombre de couches et divisez par le rendement de la fiche technique, qui tourne souvent autour de 8 à 10 m² par litre et par couche.
À titre indicatif, une vedette de 6 mètres demande environ 2,5 à 3 litres pour deux couches. Prévoyez une petite marge : on perd toujours du produit sur le rouleau, dans le bac et dans les zones très sollicitées. Et vérifiez à chaque fois la fiche du produit choisi, car les rendements varient.
Préparation et application pas à pas
- Sortez le bateau et lavez la carène à l'eau douce dès que possible, avant que l'encrassement ne sèche et ne durcisse.
- Grattez et poncez les salissures et l'antifouling qui s'écaille. Poncez à l'eau jusqu'à obtenir une surface mate et uniforme.
- Réparez le gelcoat en cas de cloques ou de porosités. Une réparation de gelcoat bien faite empêche l'eau de s'infiltrer sous la peinture.
- Appliquez une sous-couche sur la carène nue ou d'origine inconnue, avec le primaire indiqué par le fabricant. Si vous ignorez quel antifouling se trouve dessous, utilisez un primaire barrière.
- Masquez la ligne de flottaison, les anodes, les prises d'eau et l'hélice avec du ruban de peintre.
- Appliquez deux couches complètes en respectant les délais de recouvrement. Ajoutez une troisième à la flottaison, à l'étrave et sur les bords d'attaque de la quille et du safran.
- Remettez à l'eau dans le délai maximal indiqué sur la fiche. Certains produits perdent en efficacité s'ils restent trop longtemps au sec.
Portez des gants en nitrile, un masque adapté et ventilez bien : l'antifouling contient des biocides. Un chariot de mise à l'eau ou un bon ber facilite l'accès à la quille.
Erreurs courantes avec l'antifouling
- Matrice dure sur un érodable : la couche du dessous s'use et celle du dessus se décolle. L'inverse, bien poncé, fonctionne en général.
- Une seule couche fine : le bateau s'encrasse avant la fin de la saison.
- Ne pas poncer : la peinture n'accroche pas sur un ancien antifouling farineux et décollé.
- Oublier la sous-couche sur une carène nue ou d'origine douteuse.
- Économiser à la flottaison : c'est la zone qui s'use le plus et demande plus d'épaisseur.
- Peindre une carène humide ou par grand froid : le produit ne durcit pas correctement.
- Laisser poussières et restes au sol ou à l'eau : récupérez la poussière de ponçage et les restes, et déposez-les à la déchetterie du chantier.
Entretien, périodicité et réglementation
En eaux tempérées, on renouvelle généralement l'antifouling chaque saison ou tous les 12 mois. Certains érodables haut de gamme tiennent deux saisons si l'épaisseur est suffisante et que le bateau navigue régulièrement. Entre-temps, un nettoyage de carène par un plongeur, ou à terre, prolonge la durée de la peinture.
Profitez de l'hivernage pour inspecter la carène, l'état de la peinture et la zone de l'hélice. Les biocides sont réglementés : n'utilisez que des produits autorisés pour l'usage nautique dans votre région, et demandez au chantier où vous pouvez poncer et laver. Les eaux de lavage et la poussière de ponçage ne doivent pas finir en mer. Au-dessus de la flottaison, un bon nettoyant de coque entretient le gelcoat sans toucher à l'antifouling.
Questions fréquentes
Quel antifouling choisir pour mon bateau ?
Pour la plupart des bateaux de plaisance qui naviguent régulièrement et restent à l'eau, un érodable de bonne qualité. Pour les vedettes rapides ou les bateaux souvent sortis pour nettoyage, une matrice dure. Sur les embases et coques en aluminium, toujours un produit compatible avec l'aluminium.
Combien de couches d'antifouling faut-il appliquer ?
En général deux couches complètes, avec une troisième sur les zones les plus sollicitées : ligne de flottaison, étrave et bords d'attaque de la quille et du safran. Vérifiez toujours les épaisseurs et les délais de recouvrement sur la fiche technique.
Tous les combien faut-il refaire l'antifouling ?
En eaux tempérées, généralement chaque saison ou tous les 12 mois. Certains érodables haut de gamme peuvent durer deux saisons si l'épaisseur appliquée est suffisante et que le bateau navigue régulièrement.
Peut-on appliquer un antifouling sur un autre ?
S'ils sont compatibles, oui : érodable sur érodable, ou sur matrice dure bien poncée. Matrice dure sur érodable, non, car la couche du dessous s'use et celle du dessus se décolle. Si vous ignorez ce que porte le bateau, appliquez d'abord un primaire barrière.
