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La maggior parte dei soccorsi in mare nel diporto nasce da qualcosa che si poteva evitare in banchina: un bollettino meteo letto male, un serbatoio mezzo vuoto, una batteria scarica o un giubbotto di cui nessuno sapeva dove fosse. Questa checklist prima di uscire in barca si ripassa in cinque minuti e va bene per gommoni, barche a motore e barche a vela da diporto. Salvala sul telefono o stampala e attaccala alla consolle.
La risposta breve: guarda il bollettino, controlla carburante, motore e sentina, conta i salvagenti, prova la VHF, porta i documenti e lascia il tuo piano di navigazione a qualcuno a terra. Se una di queste cose non va, non uscire.
1. Meteo: la decisione più importante
- Consulta il bollettino meteo marino ufficiale per la tua zona e per tutte le ore dell'uscita, rientro compreso.
- Controlla avvisi di vento, mare lungo, temporali o nebbia.
- Considera le brezze termiche pomeridiane, che spesso rinforzano proprio quando rientri.
- Confronta con il barometro, se ne hai uno: un calo rapido annuncia peggioramento.
- Chiedi in porto: chi guarda lo stesso orizzonte da anni sa quando il bollettino resta corto.
Se hai dubbi, non uscire. Il mare sarà lì anche domani.
2. Barca e motore
| Controllo | Cosa verificare |
|---|---|
| Carburante | Regola dei terzi (un terzo all'andata, uno al ritorno e uno di riserva); sfiato del serbatoio portatile aperto e tubo ben innestato |
| Motore | Livello olio, avviamento in porto, getto di controllo del raffreddamento, cordino di sicurezza collegato |
| Sentina | Tappo di scarico montato, sentina asciutta, pompa funzionante |
| Batterie | Carica sufficiente, staccabatteria in posizione corretta, morsetti serrati |
| Luci | Luci di via funzionanti se c'è anche solo una minima possibilità di rientrare di notte |
| Ancoraggio | Ancora, catena e cima pronte, grilli assicurati |
| Ormeggio | Cime e parabordi a bordo per il rientro |
Se il motore dà problemi all'avviamento, non uscire «per vedere se si sistema»: leggi la guida su perché un fuoribordo non parte e rivedi la manutenzione del motore. Controlla anche che le pompe di sentina rispondano e che l'ancoraggio sia completo.
3. Dotazioni di sicurezza
- Giubbotti salvagente: uno per persona, della taglia giusta, bambini compresi; per gli automatici, cartuccia e indicatore verde.
- VHF: carica e provata, in ascolto sul canale 16.
- Segnalazioni di soccorso: razzi e fumogeni in corso di validità.
- Estintore, cassetta di pronto soccorso e torcia stagna dove tutti sappiano trovarli.
- Salvagente anulare con luce e sagola, se la tua unità lo richiede.
Le dotazioni obbligatorie dipendono dalla tipologia di unità e dalla distanza dalla costa a cui navighi: consulta la normativa italiana e la Capitaneria di Porto. Se i tuoi giubbotti sono automatici, controllane lo stato prima della stagione e guarda i giubbotti salvagente automatici se è il momento di cambiarli.
4. Cosa non deve mancare nella borsa di bordo
Una VHF portatile galleggiante è l'elemento che fa più differenza se qualcosa va storto, soprattutto su barche piccole senza radio fissa. Completa la borsa con una torcia stagna con pile di scorta, una cassetta di pronto soccorso, protezione solare, acqua, abbigliamento caldo e antipioggia anche con bel tempo e il telefono in una custodia stagna.
5. Documenti
- Patente nautica o titolo equivalente, quando richiesto.
- Documenti dell'unità da diporto.
- Assicurazione obbligatoria in corso di validità.
- Licenza della stazione radio, se necessaria.
6. Equipaggio e piano di navigazione
- Spiega a tutti dove sono giubbotti, estintore e VHF e come si spegne il motore.
- Indica chi sa portare la barca in porto se il comandante cade in acqua.
- Lascia il piano a terra: rotta, persone a bordo, dati della barca e ora di rientro.
- I bambini devono indossare il giubbotto già in banchina.
- Se porti il cane, anche il suo giubbotto.
Errori tipici prima di mollare gli ormeggi: dimenticare il tappo di scarico su barche rimaste a secco; uscire con il serbatoio al limite «perché andiamo solo nella cala vicina»; non collegare il cordino di sicurezza del fuoribordo; e tenere i giubbotti in un gavone chiuso sotto cime e frigoriferi.
7. L'ultimo giro in banchina
Prima di mollare, fai un giro completo della barca: cime d'ormeggio e parabordi recuperati e stivati, boccaporti chiusi, oggetti sciolti fissati, canne e attrezzature bloccate. Avvia il motore con la barca ancora ormeggiata, verifica l'uscita dell'acqua di raffreddamento e aspetta qualche minuto prima di partire. Ripassa con l'equipaggio chi fa cosa nella manovra di uscita e, se qualcuno non ha mai navigato, spiega come muoversi a bordo con una mano per la barca.
8. Cosa aggiungere in base al tipo di barca
- Gommone: pressione dei tubolari, pompa di gonfiaggio a bordo, remi e un'ancora leggera. Un tubolare molle cambia del tutto il comportamento con mare formato.
- Barca a vela: stato di drizze, scotte e rizzi, vele pronte da issare, imbracatura e cinture di sicurezza se il tempo peggiora, e motore ausiliario provato prima di mollare.
- Barca da pesca: canne e attrezzi ben fissati, secchio e guadino, e attenzione al peso distribuito: chi pesca si muove molto.
- Uscita serale o notturna: luci, torcia frontale, abbigliamento caldo e una carta o un GPS con la rotta di rientro tracciata.
Se è la prima uscita della stagione, dedica un po' più di tempo: rivedi cime, parabordi, stato delle batterie e scadenza di razzi ed estintore prima che il vento ti costringa a farlo di fretta.
9. Controlli che non si fanno a ogni uscita
Alcuni controlli non stanno in cinque minuti ed è meglio dar loro una data: la scadenza di razzi, fumogeni ed estintore; la revisione di giubbotti automatici e zattera secondo le indicazioni del costruttore; lo stato delle batterie e dei morsetti; la qualità del carburante se la barca è rimasta ferma per settimane; e lo stato di cime d'ormeggio e d'ancoraggio, che soffrono sole e sfregamento. Segnali in un calendario con promemoria a inizio stagione e ripassali a metà estate se navighi molto.
E al rientro in porto
Risciacqua con acqua dolce motore e ferramenta, lascia le batterie in carica, ventila la barca e annota ogni anomalia da controllare prima della prossima uscita. Un buon risciacquo riduce la corrosione. Se getti l'ancora durante l'uscita, ripassa come ancorare passo passo e i nodi marinari base. Altre risorse in attrezzature di sicurezza.
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Domande frequenti
Cosa devo controllare prima di uscire in barca?
L'essenziale è meteo, carburante, motore, sentina, batterie, giubbotti, VHF e documenti. Lascia inoltre un piano di navigazione a qualcuno a terra, con rotta e ora di rientro.
Quanto carburante devo portare?
Un riferimento comune è la regola dei terzi: un terzo per l'andata, uno per il ritorno e uno di riserva. Se al rientro hai vento o corrente contrari, te ne servirà di più.
Quali documenti servono a bordo?
La patente nautica quando richiesta, i documenti dell'unità, l'assicurazione obbligatoria in corso di validità e, se hai una radio, la relativa licenza. Verifica la normativa vigente presso la Capitaneria di Porto.
Che cos'è un piano di navigazione?
È un avviso a una persona di fiducia con la tua rotta, le persone a bordo, i dati della barca e l'ora prevista di rientro. Se non rientri in orario, saprà dove cercarti e chi avvisare.