Wenn Sie über unsere Links kaufen, erhalten wir von Amazon eine kleine Provision, für Sie ohne Mehrkosten. So finanzieren wir die Website. So wählen wir aus.
Inhalt
Unsere 3 Favoriten
Bestand geprüft am 6. Oktober 2026
Vergleich: bootskompasse auf Lager
PLASTIMO Handpeilkompass Kompass Iris 100 | verschiedene Varianten
PLASTIMO Handpeilkompass Kompass Iris 100 | verschiedene Varianten
PLASTIMO Handpeilkompass Kompass Iris 100 | verschiedene Varianten
Suunto Kompass A-30
Silva Kompass 70un, transparent, Einheitsgröße
Silva Kompass Outdoor - Spiegelkompass Ranger S - Peilkompass für Lange Entfernungen - Marschkompass mit Drehbarem…
Militär Marschkompass, Professioneller Taschenkompass Peilkompass Kompass
Weitere Optionen bei Amazon ansehen →
BarcoEquipado-Wertung: kombiniert die durchschnittliche Bewertung und die Anzahl der Käuferrezensionen bei Amazon. Keine Marke zahlt für eine Platzierung.
Arten von Bootskompassen
An Bord gibt es zwei Aufgaben: Kurs halten und Peilungen nehmen. Jede verlangt ein eigenes Instrument.
- Steuerkompass: fest am Steuerstand montiert, auf dem Kompasssockel oder an einem Schott. Rose in Dämpfungsflüssigkeit, Steuerstrich und meist Beleuchtung.
- Handpeilkompass: tragbar, zum Anpeilen von Leuchttürmen, Tonnen und anderen Schiffen. Man hält ihn in einer Hand und liest ihn durch ein Prisma ab.
- Taschen- oder Armbandkompass: als Reserve nützlich, ersetzt aber keinen Steuerkompass.
- Stechzirkel und Kursdreieck: Kartenwerkzeug zum Eintragen von Kursen. Sie sind etwas anderes als der Kompass.
Wenn Ihr Fernglas einen eingebauten Kompass hat, lesen Sie unsere Beratung zu Marine-Ferngläsern.
So wählen Sie einen Steuerkompass
Drei Dinge entscheiden: wo er montiert wird, welchen Rosendurchmesser Sie brauchen und wie er beleuchtet wird.
| Einbauart | Geeignet für | Zu beachten |
|---|---|---|
| Sockel oder Einbau | Segelyachten und Boote mit festem Steuerstand | Ausschnitt nötig, Deviation ausgleichen |
| Aufbau (Schott oder Konsole) | Motorboote, Beiboote und Schlauchboote | Oft aus Kunststoff; Dichtheit prüfen |
| Kuppel (von oben ablesbar) | Geschlossene Kajüten oder niedriger Steuerstand | Ablesewinkel prüfen |
| Handpeilkompass | Jedes Boot als Ergänzung | Beim Peilen kein Metall in der Nähe |
- Rose: Eine Rose von etwa 75 bis 100 mm reicht für kleine Boote; auf Fahrtenyachten liest sich eine größere, gut gedämpfte Rose im Seegang ruhiger ab.
- Flüssigkeit und Dämpfung: Ein guter Kompass hält Stampfen aus, ohne übermäßig zu schwingen.
- Beleuchtung: rotes oder dimmbares Licht, damit die Nachtsicht erhalten bleibt. Prüfen Sie die Dimmbarkeit.
- Krängung: Wählen Sie einen Kompass für krängende Boote, mit kardanischer Aufhängung oder gut kompensierter Rose.
Einbau und Deviation
Ein schlecht platzierter Kompass ist unzuverlässig. Montieren Sie ihn in der Mittschiffslinie oder so, dass der Steuerstrich parallel zur Längsachse liegt, fern von Eisenmassen und Magnetfeldern.
- Halten Sie mindestens 1 m Abstand zu Motoren, Lautsprechern, Stromkabeln und Handys.
- Prüfen Sie mit einer gespannten Leine oder einer festen Referenz, dass der Steuerstrich parallel zum Kiel liegt.
- Machen Sie eine Probe: Kurs auf ein bekanntes Seezeichen und mit der Karte vergleichen.
- Bestimmen Sie die Deviation auf mehreren Kursen und tragen Sie sie in eine Tabelle am Steuerstand ein.
- Wiederholen Sie die Kontrolle, sobald Sie in der Nähe Eisen oder Elektronik ergänzen.
Achtung: Magnete in Lautsprechern, Handys oder Taschenlampen können den Kompass um mehrere Grad ablenken. Halten Sie sie fern und prüfen Sie die Deviationstabelle nach Umbauten.
So nehmen Sie eine Peilung mit dem Handpeilkompass
- Stellen Sie sich an eine Stelle an Deck fern von Metallmassen, etwa dem Mastfuß oder dem Motor.
- Peilen Sie das Objekt an und lesen Sie den Kurs durch das Prisma auf der Skala ab.
- Korrigieren Sie die örtliche Missweisung und die Deviation des Kompasses.
- Nehmen Sie mindestens zwei oder drei Peilungen auf verschiedene Objekte, um sie in der Karte zu kreuzen.
- Notieren Sie Uhrzeit und Wert jeder Peilung: Sie sind Ihre Reserve, wenn die Elektronik ausfällt.
Zur restlichen Navigations- und Sicherheitsausrüstung lesen Sie unsere Checkliste vor dem Auslaufen.
Pflege und Wartung
- Prüfen Sie die Flüssigkeit auf Luftblasen; eine kleine kann der Hersteller beheben, eine große deutet auf ein Leck.
- Reinigen Sie die Kuppel mit Süßwasser und einem weichen Tuch, ohne Lösungsmittel, die sie eintrüben.
- Schützen Sie den Kompass mit der Abdeckhaube, wenn das Boot in der Sonne liegt.
- Testen Sie die Beleuchtung und wechseln Sie vor der Saison Batterien oder Birne.
- Vergleichen Sie ihn einmal im Jahr bei ruhiger Fahrt mit dem GPS.
Tipp: Der Kompass ist die Reserve für Ihre Elektronik. Üben Sie den Umgang bei gutem Wetter, nicht erst, wenn der Plotter ausfällt.
Typische Fehler
- Den Kompass neben Lautsprechern, Motoren oder Kabeln montieren, ohne die Deviation zu prüfen.
- Mit einem Wanderkompass das Boot steuern.
- Missweisung und Deviation beim Übertragen des Kurses in die Karte vergessen.
- Den Kompass ungeschützt in der Sonne lassen: Er trübt ein und verliert Flüssigkeit.
Häufige Fragen
Welchen Kompass brauche ich fürs Boot?
Einen fest montierten Steuerkompass am Ruder und ergänzend einen Handpeilkompass. Auf einem kleinen Motorboot reicht ein Aufbaukompass; auf einer Fahrtenyacht passt ein Sockelmodell mit guter Dämpfung und Beleuchtung besser.
Kann ich einen Wanderkompass auf dem Boot nutzen?
Als gelegentliche Reserve ja, zum Steuern nicht. Ein Marinekompass hat eine flüssigkeitsgedämpfte Rose, die Bewegung und Krängung verkraftet. Das bietet ein Wanderkompass nicht.
Was ist die Deviation beim Kompass?
Das ist der Fehler durch Eisen und Magnetfelder auf dem eigenen Boot, etwa Motor, Lautsprecher und Beschläge. Man misst sie auf mehreren Kursen und notiert sie in einer Tabelle am Steuerstand, um in der Karte zu korrigieren.
Wo baue ich den Steuerkompass ein?
In der Mittschiffslinie oder mit dem Steuerstrich parallel zur Bootsachse, gut sichtbar vom Ruder und fern von Motoren, Lautsprechern, Stromkabeln und Eisenteilen. Nach dem Einbau prüfen Sie die Deviation auf mehreren Kursen.
