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So funktioniert eine Opferanode
Befinden sich zwei verschiedene Metalle in leitfähigem Wasser, vor allem in Salzwasser, entsteht ein galvanisches Element: Das unedlere Metall korrodiert zuerst und schützt das edlere. Die Anode besteht aus einem sehr unedlen Metall, damit sie diese Rolle übernimmt. Sie opfert sich und rettet den Bronzepropeller, die Edelstahlwelle oder das Aluminium-Unterwasserteil des Außenborders.
Eine abgetragene Anode ist kein Mangel, sondern der Beweis, dass sie arbeitet. Problematisch wird es, wenn sie aufgebraucht ist und niemand sie ersetzt.
Zink, Aluminium oder Magnesium: Welches Metall
Die Wahl hängt vom Wasser ab, in dem das Boot die meiste Zeit liegt, nicht davon, wohin Sie am Wochenende fahren.
| Metall | Empfohlenes Wasser | Eigenschaften |
|---|---|---|
| Zink | Salzwasser (Meer, Salzwasserhäfen) | Klassiker im Meer; wirkt gut in Salzwasser, passiviert aber in Süßwasser |
| Aluminium | Salz- und Brackwasser | Leichter und langlebiger als Zink; geeignet für Brackwasser und eine moderne Alternative zu Zink |
| Magnesium | Süßwasser (Seen, Flüsse, Talsperren) | Sehr aktiv, schützt dort, wo Zink versagt; in Salzwasser verbraucht es sich zu schnell |
Achtung: Wechseln Sie häufig zwischen Süß- und Salzwasser, halten Sie sich an die Empfehlungen des Motor- oder Rumpfherstellers. Eine Magnesiumanode im Meer ist in wenigen Wochen weg, und Zink in Süßwasser schützt nicht.
Wo Anoden montiert werden
Am Außenborder
Fast jeder Außenborder trägt eine oder mehrere Anoden am Unterwasserteil (neben der Antiventilationsplatte oder an der Unterseite des Getriebegehäuses) und manchmal an der Halterung. Prüfen Sie das genaue Motormodell, denn Form und Schrauben unterscheiden sich je nach Marke.
Am Rumpf und Antrieb
- An der Propellerwelle: Wellenanoden als Klemmring schützen Propeller und Welle.
- Am Rumpf: angeschraubte oder angeschweißte Platten nahe Ruder, Kiel oder Seeventilen.
- An Trimmklappen: kleine Anoden speziell für diese Flossen.
- Im Kühlsystem: Stabanoden im Kreislauf von Innenbordmotoren.
Hat Ihr Motor einen Impeller, prüfen Sie bei geöffnetem Kühlkreislauf auch die innenliegenden Anoden. Mehr dazu in unserem Ratgeber zu Impellern für Wasserpumpen.
Wann Sie sie wechseln
Die Faustregel: Wechseln Sie die Anode, wenn sie die Hälfte oder mehr ihres Volumens verloren hat. Im Salzwasser kontrolliert man sie meist alle paar Monate und tauscht sie einmal im Jahr. Liegt das Boot lange im Hafen, am Landstrom oder in einer Marina mit Streuströmen, sind sie schneller verbraucht.
- Das Boot aus dem Wasser nehmen oder die Anode beim Kranen prüfen.
- Den Verschleiß beurteilen: Eine narbige Anode mit weißer Schicht arbeitet noch. Eine glatte, fast unversehrte kann passiviert oder schlecht angeschlossen sein.
- Wechseln, wenn die Hälfte des Metalls fehlt oder sie die Befestigungsschraube erreicht.
- Die Kontaktstelle bis auf blankes Metall reinigen, bevor die neue montiert wird.
- Mit dem empfohlenen Drehmoment anziehen und den elektrischen Kontakt mit einem Multimeter prüfen.
Tipp: Notieren Sie Wechseldatum und Verschleiß im Bordbuch. Werden die Anoden ungewöhnlich schnell aufgezehrt, kann ein Streustrom aus der Bordelektrik oder dem Hafen die Ursache sein.
Fehler, die den Schutz aufheben
- Anode überstreichen: Farbe oder Antifouling isoliert das Metall und macht es nutzlos. Kleben Sie Anoden beim Streichen ab.
- Schlechter elektrischer Kontakt: Ist die Anode nicht fest auf blankem Metall verschraubt, schützt sie nicht.
- Falsches Metall: Zink im Süßwasser oder Magnesium im Meer.
- Falsche Schrauben: Verwenden Sie die vom Hersteller vorgesehenen und mischen Sie keine Metalle.
- Nur nach Größe kaufen: Die Anode muss zum geschützten Bauteil passen und die richtige Masse haben.
- Kontrolle nach dem Winter vergessen: Auch bei einem im Wasser liegenden Boot schreitet die Korrosion fort.
Worauf Sie beim Kauf achten und wie Sie sie pflegen
Wählen Sie Anoden aus zertifizierter Legierung (bei Zink zum Beispiel nach der US-Militärnorm MIL-A-18001) oder mit vom Hersteller angegebener Zusammensetzung. Zink minderer Qualität enthält Verunreinigungen, die passivieren und den Schutz beenden. Vergleichen Sie Größe und Form mit der Originalanode und nutzen Sie im Zweifel die Teilenummer von Motor oder Rumpf.
Prüfen Sie den Bereich um Anode und Welle regelmäßig und gehen Sie die übrigen Wartungspunkte in unserem Ratgeber zur Wartung des Außenborders durch. Tauschen Sie den Propeller, schauen Sie in unsere Propeller für Außenborder und prüfen Sie auch die Wellenanode. Auch Ersatz am Bootsrumpf und an der Antriebswelle sollte dabei nicht fehlen, damit die ganze Anlage geschützt bleibt.
Häufige Fragen
Wie oft müssen Opferanoden am Boot gewechselt werden?
Sie werden getauscht, wenn sie die Hälfte ihres Volumens verloren haben. Im Salzwasser ist das meist einmal pro Jahr, kontrollieren sollten Sie sie aber alle paar Monate. Werden sie sehr schnell verbraucht, suchen Sie nach Streuströmen.
Welche Anode nehme ich im Süßwasser?
Im Süßwasser verwendet man Magnesium, da Zink passiviert und nicht schützt. Im Brackwasser ist Aluminium meist die beste Wahl.
Darf man eine Opferanode lackieren?
Nein. Farbe und Antifouling isolieren das Metall und machen es wirkungslos. Kleben Sie die Anoden ab, bevor Sie den Rumpf streichen.
Braucht mein Außenborder Anoden?
Ja, fast alle haben eine oder mehrere am Unterwasserteil oder an der Halterung. Sie schützen das Aluminiumgehäuse und die inneren Teile vor galvanischer Korrosion, besonders im Salzwasser.
