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A cosa serve la girante e perché si rompe
La girante (o impeller) è una turbina in gomma con pale flessibili che ruota nella pompa dell'acqua e spinge l'acqua di mare verso il blocco motore. Lavora per attrito contro il corpo pompa, ed è proprio quell'attrito a consumarla.
Se la girante perde delle pale o si crepa, la portata cala, il motore si scalda e, nel caso peggiore, resta senza raffreddamento. Una testata deformata costa molto più di qualsiasi kit girante: per questo è il ricambio più economico e più conveniente da avere a bordo.
Le cause più comuni di rottura
- Funzionamento a secco: avviare il motore fuori dall'acqua o con la presa d'acqua ostruita brucia la girante in pochi secondi.
- Età: la gomma si indurisce e perde elasticità anche se il motore si usa poco.
- Sabbia, alghe e sporco: rigano il corpo pompa e tagliano le pale.
- Calore: un termostato bloccato o un circuito intasato accelerano il degrado.
Come scegliere il codice giusto
Non esiste una misura «universale». La girante corretta dipende da marca, modello e potenza del motore. Per non sbagliare:
- Individua marca e modello esatti del motore (targhetta o libretto).
- Cerca il codice del costruttore (OEM) della girante o del kit pompa completo.
- Confronta quel codice con la scheda del prodotto o con la tabella di equivalenze del produttore del ricambio.
- Se smonti la vecchia, misura diametro esterno, larghezza, numero di pale e tipo di albero (scanalato, con chiavetta o con vite).
Attenzione: due giranti simili possono differire di un millimetro in larghezza o nella forma del mozzo. Se non entra con precisione, non forzare: non è quella giusta.
Kit completo o solo girante
Il kit completo comprende guarnizione, piastra di usura e a volte corpo pompa o cartuccia. Conviene se la piastra interna è rigata o se il motore ha molte ore. La girante singola basta quando la pompa è in buone condizioni.
Materiali e tipi di girante
| Tipo | Vantaggio | Limite |
|---|---|---|
| Neoprene standard | Economica, buona portata, la più diffusa sui fuoribordo | Si indurisce con il calore e con gli anni |
| Neoprene di qualità OEM o equivalente | Mescola più stabile, tolleranze più strette | Prezzo leggermente superiore |
| Nitrile | Resiste meglio a carburanti e oli | Meno flessibile in acqua fredda, non adatta a tutti i motori |
| Poliuretano / mescole speciali | Molto resistente all'abrasione (acqua sabbiosa) | Solo se previsto dal costruttore; più rigida |
Su un fuoribordo piccolo, la scelta normale è una buona girante in neoprene con il codice esatto. I produttori di ricambi più noti (Sierra, Johnson/Jabsco, oppure gli originali Yamaha, Mercury e Tohatsu) pubblicano tabelle di equivalenza: usale invece di fidarti dell'aspetto.
Quando sostituirla
La regola pratica più ripetuta dai meccanici è sostituirla ogni stagione o ogni 100 ore, quello che arriva prima, e sempre dopo un lungo periodo di fermo. Se il motore è l'unico modo per rientrare in porto, non è qui che si risparmia.
Sostituiscila subito se noti:
- Getto di acqua di raffreddamento debole o intermittente.
- Temperatura in salita o allarme acustico del motore.
- Pezzetti di gomma all'apertura della pompa o pale piegate in modo permanente.
Consiglio: se alla vecchia girante manca una pala, cercala a valle (termostato, camicia d'acqua). Un frammento libero può ostruire il circuito e ripetere il guasto.
Montaggio passo dopo passo
- Chiudi la presa a mare (sugli entrobordo) oppure togli il motore dall'acqua e scollega candela o batteria.
- Smonta il coperchio della pompa ed estrai la girante vecchia con una pinza o un estrattore.
- Pulisci il corpo pompa e controlla la piastra di usura: se ha solchi marcati, sostituiscila.
- Lubrifica la girante nuova con grasso al silicone o glicerina; evita il grasso minerale, che degrada la gomma.
- Inseriscila ruotando nel senso di rotazione del motore, così le pale si piegano dal lato corretto.
- Richiudi con guarnizione nuova e avvia con il motore in acqua o con una manichetta di lavaggio collegata.
Conserva la girante vecchia, se è ancora in buono stato, come scorta d'emergenza e tieni sempre a bordo un kit completo con guarnizione. Altri consigli nella guida alla manutenzione del fuoribordo.
Errori comuni in acquisto e montaggio
- Comprare dall'aspetto invece che dal codice.
- Montare senza lubrificare o con un grasso sbagliato.
- Riutilizzare la guarnizione vecchia: causa ingresso d'aria e perdita di portata.
- Lasciare la girante montata per tutto l'inverno con il motore non sciacquato: la gomma si deforma. Per la messa a riposo vedi come rimessare la barca per l'inverno.
- Dimenticare di controllare gli anodi sacrificali e la presa a mare quando si apre il circuito.
Domande frequenti
Ogni quanto si cambia la girante di un fuoribordo?
Di solito una volta a stagione o ogni 100 ore, e sempre dopo un lungo fermo. La gomma invecchia anche se il motore si usa poco. Se il libretto indica un altro intervallo, segui quello del costruttore.
Come faccio a sapere quale girante monta il mio motore?
Individua marca, modello e anno del motore e cerca il codice OEM della girante o del kit pompa. Poi confrontalo con la scheda del ricambio. Se smonti la vecchia, misura diametro, larghezza e numero di pale.
Cosa succede se la girante si rompe con il motore acceso?
Il motore non viene più raffreddato e può surriscaldarsi in pochi minuti. Spegni al primo segnale di temperatura alta o se il getto di raffreddamento sparisce, e non riavviare finché non hai sostituito la girante e verificato che non restino frammenti nel circuito.
Posso usare un grasso qualsiasi per montare una girante nuova?
Meglio di no. I grassi minerali degradano la gomma. Usa grasso al silicone o glicerina, che inoltre si scioglie in acqua senza lasciare residui nel circuito.
