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O que faz o rotor e porque falha
O rotor (também chamado impulsor ou impeller) é uma turbina de borracha com palhetas flexíveis que roda dentro da bomba de água e empurra a água do mar ou do rio para o bloco do motor. Funciona por atrito contra a carcaça, e é esse mesmo atrito que o desgasta.
Se o rotor perde palhetas ou racha, o caudal desce, o motor aquece e, no pior cenário, fica sem refrigeração. Reparar uma cabeça de motor empenada custa muito mais do que qualquer kit de rotor, por isso este é o sobressalente mais barato e mais rentável do barco.
Causas habituais de avaria
- Trabalhar a seco: ligar o motor fora de água ou com a tomada de água obstruída queima o rotor em segundos.
- Idade: a borracha endurece e perde elasticidade, mesmo com pouco uso.
- Areia, algas e sujidade: riscam a carcaça e cortam as palhetas.
- Calor: um termostato bloqueado ou um circuito obstruído acelera a degradação.
Como escolher a referência certa
Não existe um tamanho «universal». O rotor correto depende da marca, do modelo e da potência do motor. Para acertar:
- Identifique a marca e o modelo exatos do motor (placa do motor ou manual).
- Procure o número de referência do fabricante (OEM) do rotor ou do kit completo da bomba.
- Compare esse número com o da ficha do produto ou com a tabela de equivalências do fabricante do sobressalente.
- Se desmontar o antigo, meça o diâmetro exterior, a largura, o número de palhetas e o tipo de veio (estriado, com chaveta ou parafuso).
Atenção: dois rotores parecidos podem diferir um milímetro na largura ou na forma do cubo. Se não encaixar com precisão, não force: não serve.
Kit completo ou só o rotor
O kit completo inclui junta, placa de desgaste e, por vezes, carcaça ou cartucho. Compensa se a placa interior estiver riscada ou se o motor tiver muitas horas. O rotor avulso chega quando a bomba está em bom estado.
Materiais e tipos de rotor
| Tipo | Vantagem | Limitação |
|---|---|---|
| Neopreno standard | Económico, bom caudal, o mais comum em motores fora de borda | Endurece com o calor e com o tempo |
| Neopreno de qualidade OEM ou equivalente | Borracha mais estável, tolerâncias mais apertadas | Preço um pouco superior |
| Nitrilo | Resiste melhor a combustíveis e óleos | Menos flexível em água fria; não serve para todos os motores |
| Poliuretano / compostos especiais | Muito resistente à abrasão (água com areia) | Só se o fabricante o permitir; pode ser mais rígido |
Num fora de borda pequeno, o normal é um neopreno de boa qualidade com a referência exata. As marcas de sobressalentes reconhecidas (Sierra, Johnson/Jabsco, ou os originais Yamaha, Mercury e Tohatsu) publicam tabelas de equivalência: use-as em vez de se guiar pelo aspeto.
Quando trocar
A regra prática mais repetida pelos mecânicos é trocar todas as épocas ou a cada 100 horas, o que vier primeiro, e sempre depois de uma paragem longa. Se o motor é a única forma de voltar ao porto, não é aqui que se poupa.
Troque de imediato se notar:
- Jato de água de refrigeração fraco ou intermitente.
- Subida de temperatura ou alarme sonoro do motor.
- Bocados de borracha ao abrir a bomba ou palhetas permanentemente dobradas.
Dica: se faltar uma palheta do rotor antigo, procure os bocados a jusante (termostato, camisa de água). Um fragmento solto pode entupir o circuito e repetir a avaria.
Montagem passo a passo
- Feche a tomada de água (nos motores interiores) ou tire o motor da água e desligue a vela ou a bateria.
- Desmonte a carcaça da bomba e retire o rotor velho com um alicate ou extrator.
- Limpe a carcaça e verifique a placa de desgaste: se tiver sulcos marcados, substitua-a.
- Lubrifique o rotor novo com massa de silicone ou glicerina; evite massa mineral, que degrada a borracha.
- Introduza-o rodando no sentido de rotação do motor, para que as palhetas dobrem para o lado certo.
- Feche com junta nova e arranque com o motor na água ou com uma mangueira de lavagem ligada.
Guarde o rotor anterior, se estiver em bom estado, como sobressalente de emergência, e leve sempre a bordo um kit completo com junta. Mais pormenores na guia de manutenção do motor fora de borda.
Erros típicos ao comprar e montar
- Comprar pelo aspeto e não pelo número de referência.
- Montar sem lubrificar ou com massa inadequada.
- Reutilizar a junta velha, que provoca entradas de ar e perda de caudal.
- Deixar o rotor montado todo o inverno com o motor por enxaguar: a borracha fica deformada. Veja como preparar o barco em como hibernar um barco.
- Esquecer de verificar os ânodos de sacrifício e a tomada de água quando se abre o circuito.
Perguntas frequentes
De quanto em quanto tempo se troca o rotor de um motor fora de borda?
O habitual é trocar uma vez por época ou a cada 100 horas, e sempre depois de uma paragem longa. A borracha envelhece mesmo com pouco uso. Se o manual indicar outro intervalo, siga o do fabricante.
Como sei qual é o rotor do meu motor?
Identifique a marca, o modelo e o ano do motor e procure o número de referência OEM do rotor ou do kit da bomba. Depois compare com a ficha do sobressalente. Se desmontar o antigo, meça o diâmetro, a largura e o número de palhetas.
O que acontece se o rotor partir com o motor a trabalhar?
O motor deixa de ser refrigerado e pode sobreaquecer em poucos minutos. Desligue ao primeiro sinal de temperatura alta ou se o jato de refrigeração desaparecer, e só volte a arrancar depois de trocar o rotor e confirmar que não ficaram restos no circuito.
Posso usar massa normal para montar um rotor novo?
É preferível não usar. As massas minerais degradam a borracha. Use massa de silicone ou glicerina, que também se dissolve na água sem deixar resíduos no circuito.
