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Que capacidade é necessária
A regra clássica da navegação aplica-se também ao combustível: um terço para a ida, um terço para o regresso e um terço de reserva. Para calcular quanto precisa, estime o consumo ao seu regime de cruzeiro e multiplique pelas horas de saída.
O consumo real depende do motor, da carga e do casco. Como indicação muito geral, um fora de borda a plena potência pode gastar entre 0,2 e 0,3 litros por hora e por cavalo; em cruzeiro, baixa bastante. Consulte o manual do motor.
| Potência do motor | Capacidade orientativa do depósito | Uso típico |
|---|---|---|
| 2,5-6 CV | Integrado (1-2 L) ou portátil de 5-12 L | Auxiliar de insuflável, passeios curtos |
| 8-20 CV | 12-25 L | Insuflável, barco de pesca, saídas de dia |
| 25-60 CV | 25-50 L (ou fixo) | Semirrígido, lancha aberta |
| Mais de 60 CV | Depósito fixo recomendado | Embarcações maiores |
Dica: é melhor levar dois depósitos de 12 litros do que um de 25: pesam menos, manobram-se com uma mão e tem uma reserva real se um falhar.
Materiais: plástico ou metal
- Polietileno de alta densidade (HDPE): o mais comum. Leve, não oxida e resiste bem à água salgada. É a opção habitual nos depósitos portáteis de fora de borda.
- Aço inoxidável ou alumínio: mais caros e pesados; usam-se sobretudo em depósitos fixos instalados sob a consola. Muito duráveis.
Com gasolina E10 (com etanol), o plástico adequado é o que o fabricante destina a combustíveis, não um genérico. Se o depósito vai levar gasolina, confirme que o fabricante o indica expressamente para combustível.
Conectores, mangueira e bomba de purga
Um depósito solto não serve de nada se o conector não encaixar no seu motor. Os fora de borda usam sistemas diferentes consoante a marca:
- Cada fabricante (Yamaha, Mercury, Tohatsu, Suzuki, etc.) usa o seu próprio conector rápido.
- Dentro da mesma marca pode mudar consoante o modelo ou o ano do motor.
O mais prático é comprar o conjunto de depósito com mangueira, bomba de purga e conector para a sua marca, ou uma mangueira com o conector correto se já tem depósito. Verifique também o diâmetro da mangueira e as abraçadeiras.
Atenção: se o conector não corresponder, não improvise com adaptadores caseiros. Uma fuga de gasolina num espaço fechado é um risco de incêndio.
O que verificar num bom depósito
- Tampa com válvula de ventilação que se possa fechar no transporte e abrir em uso.
- Pega confortável, que não parta com o depósito cheio.
- Indicador de nível (visual ou de bóia) para não ficar sem combustível de surpresa.
- Boca larga ou bico para encher sem derrames.
- Base plana e estável para não tombar no cockpit.
Segurança ao atestar e guardar
- Abasteça sempre com o motor parado e sem fumar. Se puder, encha o depósito em terra e não a bordo.
- Mantenha o contacto entre o bico e o depósito para evitar faíscas de eletricidade estática.
- Não encha até ao bordo: deixe espaço para dilatação (cerca de 5 %).
- Feche a ventilação no transporte e abra-a ao ligar ao motor.
- Guarde o depósito num local ventilado, à sombra e longe de fontes de calor.
- Fixe o depósito com uma cinta durante a navegação para que não se desloque.
Use apenas recipientes homologados para combustível. Respeite as normas do seu porto e do seu país sobre transporte e armazenamento de gasolina. Se o motor é de 2 tempos, o combustível leva óleo misturado: veja como escolhê-lo em óleo para motor fora de borda.
Manutenção e conservação
A gasolina degrada-se em poucas semanas, e a E10 ainda mais depressa, por absorver humidade. Para evitar problemas:
- Não guarde gasolina de uma época para a outra. Se for inevitável, use um estabilizador de combustível.
- Esvazie o depósito ou deixe-o no mínimo com estabilizador antes de hibernar. Mais em como hibernar um barco.
- Reveja a mangueira e a bomba de purga: fissuras, endurecimento ou fugas nos conectores.
- Enxague com água doce o exterior do depósito e os conectores se se molharam com água salgada.
- Troque o filtro de combustível conforme o manual do motor.
Se o motor não pega depois de uma paragem, o combustível velho é uma das primeiras causas. Veja o resto em porque é que um fora de borda não pega.
Erros típicos
- Comprar um depósito sem confirmar que o conector é o do seu motor.
- Usar bidões domésticos ou de água para gasolina.
- Deixar o depósito ao sol no convés, sem ventilação controlada.
- Abastecer a bordo com o motor ainda quente.
- Não fixar o depósito: solto, pode tombar e derramar combustível com um pouco de ondulação.
Perguntas frequentes
Que capacidade de depósito precisa um fora de borda?
Depende do motor e das horas de navegação. Aplique a regra de um terço para a ida, um terço para o regresso e um terço de reserva. Para motores de 8 a 20 CV, o habitual é um depósito de 12 a 25 litros.
Qualquer depósito serve para qualquer fora de borda?
Não. O depósito deve ter o conector adequado à sua marca e modelo, e a mangueira com bomba de purga deve encaixar na entrada do motor. Confirme a compatibilidade antes de comprar.
Quanto tempo posso guardar a gasolina no depósito?
Poucas semanas sem estabilizador, sobretudo se for gasolina com etanol. Para guardar mais tempo, use estabilizador de combustível e mantenha o depósito fechado, cheio e num local fresco.
É seguro atestar o depósito a bordo?
É preferível enchê-lo em terra. Se não houver alternativa, faça-o com o motor desligado e frio, sem fumar, com o depósito sobre uma superfície estável e evitando derrames no convés ou na sentina.
