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Qué capacidad necesitas
La regla clásica de navegación aplica también al combustible: un tercio para la ida, un tercio para la vuelta y un tercio de reserva. Para calcular cuánto necesitas, estima el consumo a tu régimen de crucero y multiplica por las horas de salida.
El consumo real depende del motor, la carga y el casco. Como orientación muy general, un fueraborda trabajando a plena potencia puede gastar entre 0,2 y 0,3 litros por hora y caballo; a régimen de crucero baja bastante. Consulta el manual de tu motor.
| Potencia del motor | Capacidad orientativa del depósito | Uso típico |
|---|---|---|
| 2,5-6 CV | Integrado (1-2 L) o portátil de 5-12 L | Auxiliar de neumática, paseos cortos |
| 8-20 CV | 12-25 L | Neumática, barca de pesca, salidas de día |
| 25-60 CV | 25-50 L (o fijo) | Semirrígida, lancha abierta |
| Más de 60 CV | Depósito fijo recomendado | Embarcaciones mayores |
Consejo: es mejor llevar dos depósitos de 12 litros que uno de 25: pesan menos, se manejan con una mano y tienes una reserva real si uno falla.
Materiales: plástico o metal
- Polietileno de alta densidad (HDPE): el más común. Ligero, no se oxida y resiste bien el agua salada. Es la opción habitual en depósitos portátiles de fueraborda.
- Acero inoxidable o aluminio: más caros y pesados; se usan sobre todo en depósitos fijos instalados bajo la consola. Muy duraderos.
Con la gasolina E10 (con etanol), el plástico adecuado es el que fabrica el depósito para combustible, no uno genérico. Si el depósito va a llevar gasolina, comprueba que el fabricante lo indique expresamente para combustible.
Conectores, manguera y pera de cebado
Un depósito suelto no sirve de nada si el conector no encaja en tu motor. Los fueraborda utilizan sistemas distintos según la marca:
- Cada fabricante (Yamaha, Mercury, Tohatsu, Suzuki, etc.) utiliza su propio conector rápido.
- Dentro de una misma marca puede cambiar según el modelo o el año del motor.
Lo más práctico es comprar el conjunto de depósito con manguera, pera de cebado y conector para tu marca, o una manguera con el conector correcto si ya tienes depósito. Revisa también el diámetro de la manguera y las abrazaderas.
Ojo: si el conector no corresponde, no improvises con adaptadores caseros. Una fuga de gasolina en un espacio cerrado es un riesgo de incendio.
Qué mirar en un buen depósito
- Tapón con válvula de ventilación que se pueda cerrar para transportar y abrir al usar.
- Asa cómoda, que no se parta con el depósito lleno.
- Indicador de nivel (visual o de flotador) para no quedarte sin gasolina por sorpresa.
- Boca amplia o boquilla para llenar sin derrames.
- Base plana y estable para que no vuelque en la bañera.
Seguridad al repostar y guardar
- Reposta siempre con el motor parado y sin fumar. Si puedes, llena el depósito en tierra, no a bordo.
- Mantén el contacto entre la boquilla y el depósito para evitar chispas de electricidad estática.
- No llenes hasta el borde: deja espacio para la dilatación (aproximadamente un 5 %).
- Cierra la ventilación al transportar y ábrela al conectar al motor.
- Guarda el depósito en un lugar ventilado, sombreado y alejado de fuentes de calor.
- Sujeta el depósito con una correa durante la navegación para que no se desplace.
Usa solo envases homologados para combustible. Respeta la normativa de tu puerto y de tu país sobre transporte y almacenamiento de gasolina. Si tu motor es de 2 tiempos, el combustible va mezclado con aceite: consulta cómo elegirlo en aceite para motor fueraborda.
Mantenimiento y conservación
La gasolina se degrada en pocas semanas, y la E10 aún más rápido por su capacidad de absorber humedad. Para evitar problemas:
- No guardes gasolina de una temporada a otra. Si es inevitable, usa un estabilizador de combustible.
- Vacía el depósito o llévalo al mínimo y añade estabilizador antes de invernar. Más en cómo invernar un barco.
- Revisa la manguera y la pera: grietas, endurecimiento o fugas en los conectores.
- Enjuaga con agua dulce el exterior del depósito y los conectores si se han mojado con agua salada.
- Cambia el filtro de combustible según el manual del motor.
Si el motor se niega a arrancar tras un parón, el combustible viejo es una de las primeras causas. Repasa el resto en por qué un fueraborda no arranca.
Errores típicos
- Comprar un depósito sin comprobar que el conector es el de tu motor.
- Usar bidones domésticos o de agua para gasolina.
- Dejar el depósito al sol en cubierta con el tapón sin ventilación controlada.
- Repostar en el barco con el motor aún caliente.
- No fijar el depósito: un depósito suelto puede volcar y verter combustible en cuanto haya oleaje.
Preguntas frecuentes
¿Qué capacidad de depósito necesita un fueraborda?
Depende del motor y de las horas que vayas a navegar. Aplica la regla de un tercio para la ida, un tercio para la vuelta y un tercio de reserva. Para motores de 8 a 20 CV, lo habitual es un depósito de 12 a 25 litros.
¿Sirve cualquier depósito para cualquier fueraborda?
No. El depósito debe llevar el conector adecuado para tu marca y modelo, y la manguera con pera de cebado debe encajar en la toma de tu motor. Comprueba la compatibilidad antes de comprar.
¿Cuánto tiempo puedo guardar la gasolina en el depósito?
Pocas semanas sin estabilizador, sobre todo si es gasolina con etanol. Para guardarla más tiempo, usa un estabilizador de combustible y mantén el depósito cerrado, lleno y en un lugar fresco.
¿Es seguro repostar el depósito a bordo?
Es preferible llenarlo en tierra. Si no hay otra opción, hazlo con el motor apagado y frío, sin fumar, con el depósito sobre una superficie estable y evitando derrames en cubierta o en sentina.
